第39章 充起电来，比泰斯拉还牛（求收藏，各种数据！！）（1 / 2）

王天凡作为职业车评人，当然没少做车辆性能舒适性的测试。

电动车也做过不少测试。

再加上王天凡留学也是学的汽车工程，所以在知识储备上不输给专业工程师。

电动车的车载电脑都可以显示充电时的相关信息。

比如充电电流的曲线图，充电的预估速度，还有可行驶的里程数字。

根据王天凡的经验，不管电动车的动力电池多么牛批，电控系统多厉害，充电电流都不可能超过120A，甚至无法达到这个最高数字。

一般的快充桩实际的充电电流都在68A-100A之间。

泰斯拉的快充技术够牛批了吧，V3超级充电桩号称全世界最强的充电桩，充电5分钟，可以跑120KM。

V3超级充电桩的最大的电流也只是170A而已。

而且这只是理想状态，动力电池充电量达到70%以后，为了保护电芯不受损坏，电流就会减弱。

然而，看赛奇，不对，是原武固态电池的充电曲线，始终都维持在190A以上。

这样的电流充下去，真的不要紧吗！？

王天凡不禁看了一眼，那套所谓的固态电池，倒是感觉没什么变化，至少没有冒烟。

然而，周江华说道：“各位，其实这并不是这块固态电池最高的充电电流，根据我们的实验，电池最高可以达到225A，如果调试好的话，甚至还可能再往上走。”

车友和媒体之中虽然大部分人都听不太懂，不明白电流是怎么换算的，但其中也不乏对电动车颇为了解的。

很多人听到这里，都倒吸了一口凉气。

225A，这是什么概念？

如果真有这么大功率的充电桩，那150度电的动力电池组，充满电根本就不需要30分钟！

王天凡一直都盯着那条充电电流的曲线，现在已经五六分钟了，那电流仍然很稳定，一点儿都没有要降下去的意思。

这不答常理啊，如果电流这么大，这块电池又是43%的电量，那现在应该已经达到了60%左右，充电效率应该有所降低才行。

这属于电动车使用快充桩时的常规操作，因这样可以保护电芯不被巨大的电流损坏，保持寿命，避免起火爆炸的事故。

但是现在这充电电流仍然高高在上，维持在190A以上。