第66章 ——林总给我打电话了（2 / 4）

查了好半天资料，首先可以确定的是，高品冷压板、模具钢、轴承钢这些东西，都是目前华夏还需要大量进口的。

而发动机技术，华夏也同样不在顶峰行列。尤其汽车发动机，高端的几乎没有。

另外就是这些技术全部超出了现有的可知世界尖端水平，甚至超出不止一个等级。

就以发动机技术为例，拢共可以分为三类，往复式活塞内燃机、涡轮喷气机、燃气轮机。

现有的汽车发动机技术中，鬼子和棒子应该是号称最先进的，热效率最高可以做到50%。

但有一个前提，这个热效率说的是峰值，一般情况下不可能达到。

而系统给出的技术，汽油机可以达到48%，柴油机可以达到51%，均为稳定热效率。

众所周知，同等条件下的热效率越高，能源损耗就相应越少。

之所以混合能源和清洁能源开始大行其道，在全球范围被推广。

最主要的原因之一，就是热效率每提升一个百分点，都要消耗无数的人力、财力。

在连续研究发展多年后，现有科学技术已经很难对热效率进行有效提升了。

而系统给出的技术，不但大幅提升了热效率，还是能稳定输出的。

稳定的48%热效率，相比于常规的峰值40%热效率，节约的能源可以超过三分之一。

如果再加上发动机自带的热能和废气利用技术，油电混动的节能效果甚至可以超过清洁能源。

这种技术要是放出去，最高兴的估计就是那些石油公司了，可惜的是华夏石油产业没那么能抗。

在全球主推电动的大前提下，这项技术也许不会被重视，或者还会被针对，找不到出路。

但是，华夏全国每年三千多万台的内燃机需求量中，汽车只是一部分。

其他工矿、船舶、航空等诸多行业，都要用到大量的内燃机。