第二百三十九章 风口（2 / 5）

而打批准个体运营执照的那天起。

政府就给了愿意自己干的个体工商户，以低税率和充分的自由。

所以在当下跑单帮的三轮车夫，他们和国营的三轮车夫还真不是一回子事儿。

体现在收入上，就能导致天壤之别。

还别不信，要知道，这个年头三轮车的运价，国家其实制定了统一标准。

规定二环路以内每个区域货运一块五。

客运乘一人八毛，乘两人一块四。

二环路到三环路之间，每个区域货运一块八。

客运乘一人一块钱，乘两人一块八。

三环以外每公里价格是货运每公里一块。

客运每公里乘一人六毛钱，乘两人一块钱。

这个定价标准对于国营起重社来说，显然是死的，不能动的。

但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。

他们在要价上具有充分的灵活性。

如果和国营的三轮车竞争，他们可以落价抢活儿。

如果要碰上落难的客人，不了解情况的“棒槌”。

他们还能顺势抬价狠狠宰上一刀。

其次，由于一个旱涝保收，一个是自力更生，劳动积极性上也完全不一样。

国营起重社的三轮车夫，国家管生老病死，工资都是死数儿。

他们一般拉活儿是挂靠的起重社委派，多数和货栈和商店合作。

基本上是一天两趟，就能挣着三五十不等的工资了。