第248章原型机SST-001(求月票！）（2 / 5）

徐子衿也将耳塞摘下，掏了掏耳朵：“我是第一次听音爆，可也不用下这么低，离这么近吧？”

“离得近，才能听得真切，才能好好感受啊！”

“有啥好感受的。”徐子衿撇撇嘴：“对了，这飞机还是用的涡喷发动机？”

“对啊！”徐清点点头：“高速状态，尤其是超音速的条件下，涡扇发动机的阻力太大，这个问题解决不了，那就只能用涡喷发动机。”

现今几乎所有的大型客机都是使用涡扇发动机，没办法，涡扇发动机在效率和经济性上要远远优于，其关键就在于降低排气速度上。

不过，凡事有利有弊，涡扇发动机额外加装的风扇确实更有效率地利用了能量，却不可避免地增加了进气口，便是增加了不少迎风阻力，这个劣势在高速情况下尤其明显。

另外在高空环境下，空气性能利用率也不好，所以大涵道的意义也就被限制了，因而涡扇发动机的高空性能也不行。

所以，涡喷发动机只适用于某些特定的机型和特定的运行环境。

涡喷发动机什么都好，除了费油，而且不是一般的费油。光是看涡喷发动机的尾喷管喷出来的庞大的高温气体，就应该知道涡喷发动机的效率到底如何了。

在民航领域里，经济性是一个非常重要的参考标准。光是这一项，涡喷发动机这样的吞油巨兽根本就无法进入民航视野。

然而，由于超音速巡航的特殊性，大部分巡航阶段是在超过五万英尺的超高空，正常民航客机的巡航高度也就在三万英尺。

超音速客机的巡航高度是处于真真正正的平流层，在那个高度，甚至可以以肉眼观察到地球弧线。

在五万英尺的高空，涡扇发动机已经不太合适如此的运行环境，尤其是大涵道的涡扇发动机的劣势更甚。

“涡喷发动机？合适吗？民航客机用涡喷发动机，真有实用性？”徐子衿疑问道：“超音速客机之前不就是有过吗？华而不实而已！爸，你真的想好了？”

超音速客机的概念其实在很久之前就有了，而且已经不仅仅是概念了，从原型机到商用型一应俱全。

而且，当时的超音速客机不止一款，而是有两款。可是，这两款划时代的机型最终都淹没在了历史的长流中，只掀起了朵朵浪花，并未形成时代的潮流。

这两款超音速客机停飞的原因很复杂，有无法解决的噪声和环保问题和盈利问题，同样由于超音速飞行的运行环境极大得异于普通民用飞行，所以在那两款飞机上使用了不少新时代的技术。新技术用得一多，就容易出现一些不可控的问题。

然而，这些都只是间接原因。最为致命的是，这两种超音速的机型都是出现了严重的空难，导致了极为惨重的伤亡。

对一种机型来说，空难的出现同样是毁灭性的，尤其是对新机型。只要出现了某些空难，人们会不可抑制地怀疑机型的安全性。