第八章 飞行餐食（1 / 2）

“粤东区调晚上好，鲲鹏453，高度9米爬升至12米，应答机4675，接受你的管制。”

随着飞机起飞后稳步爬升，鲲鹏453脱离了红棉机场的离场管制，熊远此时开始联系粤东区域的区调管制。

“鲲鹏453晚上好，雷达已经识别了，沿计划航路飞行，上24保持。”

“沿航路飞行，上24保持，鲲鹏453。”

在熊远正确复读管制指令后，吕萌萌伸手将飞机自动驾驶控制面板上的高度旋钮拧到了24位置。（注：这种喊话证实啥的流程就不在小说里写了，不然显得太水字数了。

和欧美厂商的飞机不同，商航集团的c9、c2、c3系列飞机为了适应国内的飞行需要，自动驾驶面板的高度设置窗口可支持米和英尺两个单位，飞行员可以通过旋钮旁的拨动开关快捷的切换显示单位。

目前kup453在国内飞行，熊远机组自然使用的是国内标准的公制单位，等飞机飞到国际管制区后就切换成英制单位，适应国外的管制高度层。

“鲲鹏453，上42保持。”在飞机上接近24米高度时，粤东管制及时发来了的新的指令。

随后熊远复读指令，并设置了新的高度。

因为粤东地区与香江、妈祖地区毗邻，在进行高度层改革的时候直接引入了当时在两地已经使用使用多年的浮动过度高度层，因此在粤东地区27至36这个高度区间中的四个高度层在通常情况下管制无法使用，导致管制在下爬高指令的时候直接从24米跳到了42米。

当飞机穿越27米高度层的同时，熊远将气压高度表的修正气压拨正旋钮拔起，窗口显示std三个字母，高度表修正气压自动调到到1132百帕的标准气压，自此飞机开始基于qne（即：标准气压高度高度运行。

随着飞机继续爬升，机组人员的工作负载逐渐减小，在飞机穿越36米高度层后，熊远拿起来客舱内专用的对讲机，开始进行机长广播：

“女士们先生们，晚上好，我是本次航班的机长熊远，谨代表全体机组及乘务组成员向大家表示欢迎，感谢各位乘坐鲲鹏航空公司航班。”

“本次航班由华国商航集团研制生产的c3型大型宽体客机执飞，由红棉飞往戴高乐，全程9836公里、5311海里，预计飞行时间为12小时。”

“我们由红棉起飞，一路向北，再经过首都京北上空后转道向西，将横穿塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、毛熊、白毛熊、波兰、德意志、最终到达雄鸡国首都戴高乐市的国际机场。”

“接下来我们将调亮客舱灯光，为您提供夜宵餐食服务。再次感谢大家的到来。”

接着熊远又用英文将机长广播重新说了一遍。

客舱中，伴随着熊远低沉、舒缓的声音，客舱中的乘务员从自己作为上起身，开始为乘客们服务。

此时坐在头等舱2k座位上的黄思思从空乘手中接过菜单，为了方便接下来吃饭、喝水，她将脖子上的纱巾解下，挂在小包间的衣帽钩上。

鲲鹏航空c3的座舱布局十分特殊，得益于飞机模块化设计，客舱的空间十分大，因此在能够承载3多人的客舱中安排了两排八个包厢级别的头等舱坐席，分布在两条过道的两侧，包厢内除了航空座椅外还包含一个一米二宽的床及一个方便饮食办公的桌子。