第三百六十九章 八三工程（1 / 5）

“当然能！”李铭站了出来：“各位领导，我们北方所和112厂在86年的时候，就计划对歼八2进行大改，争取让这款飞机达到歼十的水平，只是后来因为和美国人的合作，让我们暂缓了这个项目。现在，我们决心要把这款歼八2大改型号研制出来，让它成为我们的争气机！”

“说得好！”大领导点头：“我们就是要有这种坚定的信念，我们在八二工程上吃了亏，一定要在新的项目上找回来，要让外国人看看，离开了他们，我们照样能研制出来先进的飞机，为国家和人民争口气！”

“是，我们现在去会议室，给各位领导做汇报！”

会议室里，李铭打开早就准备好的幻灯片，介绍起来。

“我们这款争气机项目，具体来说就是在歼八2的基础上，进行两项大改，两项适应，八项改进。”李铭兴致勃勃：“首先我来介绍两项大改，第一项大改，就是换装我们黎明厂研制生产的涡喷14发动机。有了这款发动机，可以让我们的歼八获得一流的机动性……”

秦锋的眉头不由自主地皱了起来。

涡喷-14，昆仑发动机，在后世可是如雷贯耳的，一个普通的军迷都能娓娓道来：这是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的涡喷发动机。

但是，如果再详细了解一番，就得忍不住感慨了：想用的时候不可靠，等到可靠之后，又没必要使用了！

西方研制航空发动机，从第一个叶片，第一個轮盘开始，慢慢地形成压气机、涡轮的组合，形成核心机，逐渐形成一个系列发动机，走完研发的全过程。

但是东方并没有走这条路线，就算是想走，也根本就来不及，核心机动辄需要运转十几年的时间，谁有这个时间和精力。

那就拿来主义吧！把各种零件凑合到一起，一两年工夫就能搬上台架试车！

涡扇六下马之后，研发人员没事可干了，队伍就可能会散了，所以，涡喷14项目就被确立了，当时的歼七和歼八都需要先进的发动机，正好给这些飞机配套。

具体嘛，就是把涡喷13的三级低压压气机拿过来，再把斯贝mk202前7级高压压气机缩小一下，就把压气机给拼凑起来了，至于燃烧室、涡轮、加力燃烧室等等直接采用涡扇6的设计。

这样匹配出来的发动机，第一个不足就是高低压不匹配，发动机根本就无法稳定运行，一直到了88年夏天，重新设计了第三级压气机，又增加了第四级压气机，高低压才终于能凑一起转了。

“就在三月底，我们的涡喷-14，第一次实现了慢车到中间状态的12秒加速性，目前正计划进行慢车到全加力过程的全程加速试验，等到这个实验成功了，我们的涡喷-14发动机就彻底成熟了。”李铭信心十足。

成熟了吗？当然没有！事实上，到了92年才完全解决，之后装上飞机进行测试，又出现了各种各样的问题，就算是勉强装进了歼八的屁股里，空军也不敢用，发动机上天之后很容易飞零件，这谁能受得了。

涡喷-14最终在2002年正式定型，但是，那个时候，歼十已经出来了，歼七歼八也没有必要继续发展下去了，所以，绰号昆仑的涡喷-14发动机，最终没有任何机型配套。

后续还有昆仑2，昆仑3的研制计划，但是，涡喷的时代早就结束了！这款全世界最强的涡喷发动机，只能黯然收场。