第3125章 viaticum（三）（1 / 5）

古罗马人从没有将放高利贷当成一件体面的事，比如凯撒的主要借贷对象克拉苏，因为放高利贷不光彩，贵族和元老们往往是让自己的被释奴或者是奴隶出面经营，而他们则在“背后”为其提供支持。

凯撒将肥沃的土地分给罗马无地者的法案遭到了元老院的强烈反对，于是他试图将这个方案放到公民大会上表决，但元老们以“没有吉兆”为理由，将开公民大会的时间一拖再拖，后来干脆说这一年就没有开会的好日子。

古罗马的手工业一直都没有从小手工作坊走向“工业革命”，并且罗马共和国时期的手工业还落后于地中海。一是因为贵族对土地更有热情，他们虽然也会将贷款借给小手艺人和小商人，但主要还是借给小农。二是因为他们更愿意将钱投在“更实用”的地方，比如古罗马的公共工程。

古罗马从来没有谁会公开说反战，反而高度赞扬和鼓励战争，因为罗马从战争的胜利中获得了太多的好处，无论是海量的物资汇入，还是自信心、荣誉感、成就感，以及大量的战争赔款。

战争赔款是罗马开出的战后和约中必写的条款，但罗马开出的赔款“要价”并不高，不像一战后的《凡尔赛条约》。

总之战争赔款不是经济武器，而是通过赔款维持两国的政治不对等关系，每年都提醒对方“你是个失败者，你要履行和约义务”，

每征服一个地方，“罗马大道”就会修到那里，它甚至都不是单纯为了方便运兵。

罗马人对他们修的路非常自豪，它们是帝国征服世界的证据，更是罗马繁荣昌盛的象征。他们会用带颜色的大理石，将路线图镶嵌在建筑物的回廊上，向来来往往的人展示“路线”，有点类似旅行指南，方便人们出行，兼具了“实用”和“美观”的功能。

其实在建国初期，罗马的道路质量并不比世界其他地方更出色，长达几百年里，也只有运盐的萨拉里大道和拉丁姆大道等自然形成的道路，连接着罗马和往来乡镇。

直到公元前4世纪，时任监察官的阿庇乌斯亲自考察并拟定了一条道路的方案后，一条全新的大道才铺就而成，这条路被后人称为“道路女王”——阿庇亚大道，以后所有的罗马大道都是以它为蓝本建造的，据说为了确认道路的平整度，阿庇乌斯不止一次脱下鞋，光脚走在路上进行测试。

这条路由四层组成，最上层是整切的大石板，

这么修路工程量当然是巨大的，但罗马人没有像法老那样让奴隶去修，而是用了古罗马兵团，一直到古罗马军团中“蛮族”成分越来越大，“蛮族”可没兴趣修“罗马人的路”。

在考古过程中，人们在罗马道路两旁发现了许多墓碑。阿庇乌斯曾经立下遗愿，将自己的坟墓建在大道的一旁，这也让后来的罗马人逐渐养成了面对公路修建墓碑墓园的习惯。

这些墓有的属于修路者，有的属于附近庄园的居民，那个宁死也不投降凯撒的小加图，他的五世祖老加图是个很会“精打细算”的人，他是平民出身，因在

他曾写过一本关于农业的书，书中介绍了他理想中的庄园，这种庄园在公元前1世纪的意大利曾经很流行，庄园里劳作的并非全部都是奴隶，也要雇佣许多自由民和小农场主，并且这种模式的庄园多修在海边、能行船的河边、公路旁以及繁华的城市附近。

古罗马获取奴隶的方式“主要”是战争，军队的后面往往跟着奴隶贩子，将战俘当奴隶出售。等罗马成为地中海霸主后，基本上就趋于和平了，这对发展贸易是非常有利的，也正是因为罗马提供安全、秩序、道路等一系列条件，让庞大多元的地中海世界构成一个整体，让人、财、物远距离流动成为可能。

而这也导致了奴隶贸易没有了“货源”，尽管罗马打败了迦太基，可是他们并不重视“海洋义务”，也不追剿海盗，海洋依旧是属于希腊人和腓尼基人的。

于是罗马奴隶的主要获取方式变成了家生奴隶，小农经济模式比奴隶制更有积极性，因为小农的“劳动所得”都是自己的。奴隶们则没什么干劲，反正不管他生产了什么，自己什么都得不到。

罗马法规定了公民、自由民与女奴隶所生的孩子也是奴隶，有的高利贷者甚至给奴隶放贷，只要他们“繁殖”就可以抵消债务，不过这依旧改变不了奴隶匮乏的问题，曾经很便宜的撒丁人只是昙一现，后来奴隶的价格涨到了要一个中等农户4年的生活所需。

综合之下，奴隶和自由雇工的混合劳动会更便宜，也由于奴隶的价格昂贵，奴隶主们也要对他们好一点，要是有一个奴隶死了，他的损失就大了。