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第1459集(2 / 2)

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国防

1992年阿“人民军”改名为“国民军”,建军节也由7月10日(1943年)改为12月4日。1997年阿社会动乱使阿军队几乎土崩瓦解。为尽快加入北约,消除动乱的消极影响,阿国防建设问题提上议事日程。

2000年1月阿议会通过阿国防安全战略和国防政策两个文件。阿国防政策的防御思想是,拥有一支捍卫国家利益所需的足够力量,重点防御来自北方的威胁。

军制

阿武装力量的使命是,捍卫国家的主权、领土完整和宪法秩序。阿现任国防部长为卢安·拉马(luanrama),总参谋长为珀隆比·恰齐米(pellumbiqazimi)。阿武装力量由国防正规军、快速反应部队和地方部队组成。阿实行义务和志愿相结合的兵役制度。

军力

改革后的阿军平时将保持3.1万人,战时将保持12万人。2001年,阿出台国家军事战略,阿武装部队由陆军、海军、空军和两个支援司令部-训练与条令司令部和后勤司令部组成。计划到2010年,将现役兵力由2010年的1.8万减至1.65万人。2004年国防预算1.02亿美元。总参谋长为珀隆比·恰齐米(pellumbiqazimi)。

交通运输

公路

阿尔巴尼亚交通以公路运输为主,道路总里程18,000公里(其中铺设路面道路12,920公里)。阿尔巴尼亚的公路运输网络主要分为四个等级:高速公路、国家级公路、大区级公路和市级公路。

公路建设是基础设施建设的优先领域。近年来,阿尔巴尼亚政府新建及翻修了大量路段,公路状况有了较大改善。目前,阿尔巴尼亚全国共有3条高速公路。其中,高速公路a1从2006年最先开始修建,全长约110公里,从中西部港口都拉斯通向东北部的库克斯,并与科索沃地区的高速公路相连。作为阿尔巴尼亚—科索沃高速公路的一部分,a1的建成将原先6个小时的车程缩短至2个小时,极大便利了阿尔巴尼亚与科索沃地区之间的贸易和旅游等往来,a1高速公路因此也被称为“民族之路”。a2高速公路连接西南沿海的费里与发罗拉两市,全长约45公里,a2的建成极大地缓解了旅游旺季西南沿海的交通压力,对推动阿尔巴尼亚的海滨旅游发展有着重要作用。a3高速公路全长约26公里,从首都地拉那沿东南方向通往中部交通要塞爱尔巴桑,并计划在此与今后的南方高速公路及8号“泛欧交通走廊”相连接,是促进阿尔巴尼亚首都与周边地区互联互通的重要一环。

阿尔巴尼亚政府高度重视与周边国家和地区的公路互联互通建设,除已经建成的通往科索沃地区的a1高速公路外,阿尔巴尼亚政府还在大力推动亚得里亚—爱奥尼亚高速公路(“蓝色走廊”)及8号“泛欧交通走廊”等区域互联互通网络建设。“蓝色走廊”规划全长约1500公里,从意大利东北部边境港口城市的里雅斯特开始,沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海海岸,从北到南依次穿过斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、黑山、阿尔巴尼亚,最终抵达希腊伯罗奔尼撒半岛南部港口城市卡拉马塔,是纵贯整个巴尔干半岛西侧的交通大动脉。8号“泛欧交通走廊”是中东欧交通网络的一部分,规划全长约1500公里,从亚得里亚海东岸的阿尔巴尼亚最大港口都拉斯出发,自西向东一直通往黑海西岸的保加利亚最大港口瓦尔纳,不仅横穿整个巴尔干半岛南部,更将进一步实现阿尔巴尼亚、北马其顿、保加利亚三国首都及亚得里亚海、黑海两个重要海域港口之间的互联互通。

铁路

阿尔巴尼亚铁路基础设施较为落后。据阿尔巴尼亚国家统计局数据,阿尔巴尼亚铁路线总长为447公里,但目前实际运营的线路仅为334公里。近年来,随着阿尔巴尼亚公路的发展和汽车数量的增加,铁路运输面临着越发激烈的竞争与挑战。2020年,阿尔巴尼亚铁路货运量62.9万吨,比2019年减少7.9万吨;客运量1.8万人次,比2019年减少约4.2万人次。

阿尔巴尼亚的铁路运输网络呈放射状布局,以全国最大港口都拉斯为枢纽,向北、南、东三个方向依次延伸出三条主要线路:北线主要从都拉斯经沃拉到达斯库台湖畔的斯库台,并继续往北穿过边境与黑山首都波德戈里察相连(斯库台—波德戈里察段仅为货运);还包括从沃拉到首都地拉那的支线(但目前卡沙尔—地拉那段已经停止运营)。南线主要从都拉斯经罗戈日纳、费里,最终抵达第二大港口发罗拉;还包括从费里到石油重镇巴尔什的支线(费里—巴尔什段仅为货运)。东线从都拉斯经罗戈日纳、爱尔巴桑,最终到达奥赫里德湖畔的波格拉德茨(但目前利布拉日德—波格拉德茨段已经停止运营)。

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