第281章 改变（3 / 4）

结合孙少杰之前那些相关产业的论述，一旦被确认，省城的城市定位也就呼之欲出了。

所以，城建规划提上日程也成了必然，这些天以来，乔伯年为此忙得有些焦头烂额，因为大家争得太厉害了。

具体到焦点，就是“宽马路”与“密路网”之争，大家各说各理，互不相让。

城建规划历来是个综合性大问题。

大量人口涌入城市后，会涉及用水、用电、用气、供暖、公园、交通、公共服务、城市环境等等所有基础设施问题，很多人进入城市，会震惊于城市的宽马路、大小区、大商场，但真正住下来后，他们就会发现，这种生活看上去很美，但并不舒适，甚至还会偶尔产生一种赚钱以后回老家盖房子的想法。

那是为什么呢？

一是“宽马路”必将对应“疏路网”。

路网密度低会带来很多交通问题。

当开阔平直的路面成为城市繁华的标志时，大小城市在建设中不断的拓宽马路，从视觉上看确实比较气派。

只是一旦住下来，就会切身体验到其中的高度不便，往往后悔莫及。

从交通规划角度来说，实行“宽马路、疏路网”模式，城市交通就会缺失微循环，城市道路被各种大规模院子截断，缺少连结城市各个区域的支路。

街区化的城市里，一平方公里会多达一百二十个路口，甚至还要更多。

但在宽马路规划的城市里，一平方公里常常只有十几个路口。

所以，宽马路没人时空空荡荡，有人时人口聚集，立马拥堵。路网不密，主干道修得再宽也没有用处，而且，宽马路道路交叉口路口尺度大，需要更多的红绿灯来引导交通流向，不可避免的会增加通过时间，高峰时段极易拥堵。

而且，宽马路必将增加过街天桥、地道数量，尤其数量不足时，行人通过需要步行绕远，交通隐患大大增加。

所以，那首“平京的桥”，唱的并不是自豪，全是当地人的心酸。

还有，宽马路设计，城市内部支路功能发挥不充分，公共交通到达能力弱，难以进入规模较大社区。