第二百四十一章 拆解热核聚变反应器（1 / 3）

第239章 拆解热核聚变反应器

对于汽车动力电池技术，小叽早已经有了好几条路线，其中可以最快变现的就是钠离子固态电池。

之所以选择钠离子固态电池，除了考虑成本方面的问题，也是因为这种电池早已经有了相当的技术积累。

早在六十年代开始，m国就有了对于硫化钠固态电池的研发，并在九十年代开发出了一种名为钠超离子导体固态电解质。

虽然这种钠超离子导体固态电解质有着极佳的性能，但由于其本身的机械刚度过大，无法像液态与半固态电解质那样可以完美贴合电极，导致离子传导效率不佳，进而没能大规模应用。

但这个难题却难不倒他们。

小叽想到的解决办法就是，在电极与电解质之间填充拟态金属。

这两年，小叽一直没有放弃对t-x机体的研究，其中的重点之一就是拟态金属本。

而拟态金属的特性之一，就是在处于液体形态时会变成一种性能极佳的电解质，几乎可以完美适配钠离子与锂离子电池。

当然，唯一的问题就是，拟态金属的成本可不低，需要用到各种稀有金属，其中不少还是稀土元素，如果用来做动力电池的电解质那完全就是暴殄天物。

不过，将其当成电池电解质与电极之间的填充剂少量使用，并限制在军用领域，这个成本还是可以接受的。

至于这种拟态金属的制备技术，在天网事件时向仁就已经从赛博坦公司盗取了，唯独缺少的就是让拟态金属具备可编程能力与变形能力。

但作为电池填充剂，向仁并不需要拟态金属具备编程与变形能力，为此还可以去掉许多不必要的稀有元素，再次降低成本。

其实，相比于将拟态金属用来当做电池填充剂提升化学电池性能，还有一个终极的解决办法，那就是t-x身上的另一项技术——热核聚变反应器。

虽然都是核聚变，但热核聚变相比他们目前使用的冷核聚变，不仅聚变产生的能量更大而且也更加安全，但技术难度也是最大的。

即便他们手里有样品，可直到现在都还没有对该装置进行拆解。

不是他们不想拆，而是其内部结构实在太过复杂，不将其内部结构搞明白，胡乱瞎拆只能得到一堆废品，他们可只有这一个样品。

而这两年，小叽通过各种透视仪器扫描其内部结构进行逆向测绘，总算是弄出了其内部结构的大部分设计图。