第十九章：孤注一掷(二)（2 / 4）

不过，赵振中这次留在永昌却与已西去的装备无关，而是为了协调解决飞机、重载卡车、履带式通用底盘等问题。

西北这边受限于人力、资源开发利用程度、生产规模等问题，不可能象美、苏等国那样，在同一类产品上开发种类繁多的型号，只能尽力做到性能领先、兼顾数量。象苏联在一战后同时开发轻、中、重等不同类别、多个型号坦克的做法，西北这边就是无法接受的。

基于西北现在的条件和对未来装备发展趋势的超前掌握，赵振中在视察了现有兵工生产状况后，提出了“轻重搭配，重点先行”的研制生产方案。

飞机方面在解决发动机生产问题后，要解决的是自行生产战斗机、轰炸机、运输机的问题。其中，轰炸机、运输机要尽可能做到机型通用，减少重复开发导致的资源浪费。而在西北自行研制生产飞机不能满足当前需要的情况下，要具备自行生产部件，利用外来发动机进行组装生产的能力。当然，西北自行研制的两款轰炸机也会在未来5年内实现定型生产。

具体上，赵振中提出了在明年夏天要保证轰炸机、运输机的组装生产总量要达到80架以上，到后年夏天则要达到200架。对于基本要靠自己研制生产的战斗机，在明年夏天时轻型机不能低于60架，到后年夏天轻型机、中型机总量至少要达到180架。而这其中，必须要有一定数量的双座教练机。

既然要自行研制战斗机，赵振中自然不会还去搞什么双翼机，直接按照现在西北技术条件上马二战中后期最优秀的机种。更先进的飞机技术资料赵振中也能提供，但凭这个时代的工业水平却生产不出来。不说别的，光喷气式发动机所需的耐高温材料就是现在生产不出的。最明显的例子，尽管赵振中把加工生产钛的有关资料提供给了姜凤学、田文涛、朱翰文等人，可至今他们仍在对有关生产原理进行验证研究、消化，实际生产这几年内肯定做不到。

尽管赵振中要求的数量看上去不是很多，但对西北来说也却也是个挑战。

由客机改装的轰炸机、运输机，其主要部件可由华美旗下的安泰公司生产，运到国内组装生产的难度也并不大。另外两款分别以b-17、b-29为模板的运输机、轰炸机由于时间相对充裕，加上有前面生产其他飞机的经验，将来也不会存在太大问题。

至于战斗机虽然全部要靠自己研制，时间也有些紧，可实际上，李云山等人只是按照赵振中提供的技术数据，把原本历史上获得很大成功的美国产p-51和苏联产拉-11给技术重现，并加以改进罢了。

其中，以拉-11为模板的战斗机因起飞重量轻、作战半径小、速度略低，将成为西北的轻型机；而以p-51为模板的战斗机相较之下则成为中型机。现在，比原本历史上p-51、拉-11后期型号所用动力更强劲的发动机已经在西北生产成功，剩下的就是用已生产好的部件组装，进行试飞验证了。当然，两种战斗机在西北的代号分别为f-1、f-2。

仔细衡量了西北航空工业的实际生产能力后，冯翼飞、李云山等人虽然感到压力不小，但认为只要统筹安排好，任务也是能完成的。

解决了有关飞机生产的问题，接下来就是重载卡车和履带式装备的问题了。

有了从安泰公司到西北重型机械公司生产汽车的经验，根据技术数据生产重型卡车并不困难。难题在于要把重载卡车和火炮结合起来，生产轮式车载火炮。不过，西北现在已经能生产105、155两种口径的重炮，再根据赵振中所提的要求将两者结合起来的难度也不大。对此，李云山保证能在明年夏天之前把有关装备定型。

“明年夏天先定型生产一部分用急也好。”赵振中对火炮的定型生产另有意见，“105火炮是我们自己开发的，今后基本上就那么定下来。不过，现在的155重炮，却是根据美军装备仿制来救急的，今后我们要发展自己的长身管重炮。45倍口径为中间过渡，最终实现52倍或54倍口径。以便更好的提高火炮射程和射击精度。明年夏天列装的，可按照现在的身管、口径定，后面的要按照新标准来。在满足部队分批装备的前提下，4年内解决155重炮问题。”

在原本历史上，二战后155火炮发展的历史趋势就是长身管、自行化。其中，45倍口径一度曾为人热捧，但后来发现，45倍口径并非155火炮最佳选择，在52倍或54倍口径时能更好的发挥火药发射时产生的推动力，也能更好的提高射击精度。

尽管眼下这个时代在材料、生产工艺上无法同20世纪末期相比，可赵振中相信，在这个年代生产出长身管155火炮，即便达不到40公里左右的射程，可哪怕达到20多公里也会是首屈一指。而有了这样的重火力，人民军、护卫军在未来作战中将占据极大的优势

当然，重载卡车并不仅是用来做车载155火炮，还可用来做多管火箭炮的承载工具，或用来运输其他物资。

履带式武器装备上，也正按照赵振中所提出的方案在进行。完全定型生产至少也需要3年左右的时间。不过，赵振中这次关注的是履带式装备的底盘。

原来的底盘是为坦克、自行重炮配置的中型底盘，而赵振中此次则要求在前者之外，再开发一种供防空火力、雷达、装甲指挥、战地救护和输送用的轻型底盘。