第130章威廉的富国（2 / 3）

1850年代后期，富国公司开始经营驿站马车业务。1860年代中期完全垄断加州与东部之间的马车运输。

州际铁路竣工后，通过收购铁路公司的股份，富国公司成为以铁路为主，驿站马车为辅的运输业巨人，全盛时期覆盖全美一万余个城镇。因此富国公司在美国西部开拓历史中扮演者重要的角色，它的声名在西部各州远播，西部的定居者还有他们的后代都对富国公司怀有好感。

司徒南就是就看中了富国这块牌子，有了它对于开展自己的银行事业确实大有帮助。

至于富国公司的银行业务，则是起源于淘金热时期，富国公司向淘金者收购生金并售出金币。他们把西部收购的金块运到东部，然后再把东部铸好的金币运回加州，以此来沟通东西，促进了西部的开发。

1905年，富国公司将银行业务和运输业务分拆，银行部同年与内华达国家银行合并，组建了现下的富国银行。

就好像扎根于美国西部黄金州和东部地区之间的金色血管上，经过几十年的不断吸取养分，富国公司逐渐地发展壮大，富国银行也成了今天加利福尼亚州最富盛名的银行。

大江东去浪淘尽，千古风流人物。岁月倥惚，如今亨利·威尔斯和威廉·法戈早以作古，但是他们的家族却还控制着富国公司和富国银行。

不过自从司徒南从纽约的威尔斯家族手中买下了他们的富国银行的股份后，事情似乎有了些改变，因为野心勃勃的司徒南怎么会满足这一点小小的股份呢，他要的是整个富国公司和富国银行，而不是只在开股东大会是才能发出自己的声音的旁观者。

为了和威尔斯家族达成交易，司徒南不得不忍痛让出了部分伯利恒联合钢铁公司的股权，不过还好的是，伯利恒联合钢铁公司现在比富国公司大多了，让出一点股权也不会影响到司徒南对钢铁公司的控制。

这是一笔双赢的合作，对威尔斯家族来说，自从富国公司的创始人亨利·威尔斯在1867年退休后，威尔斯家族就没在富国公司担任职务，经营大权都把持在法戈家族手中。

先是威廉·法戈接任亨利·威尔斯担任富国公司的总裁兼董事长，他死后，公司就交给弟弟詹姆斯·法戈手中。同时詹姆斯·法戈也担任美国运通公司的董事长。

可以说，富国公司和运通公司的历史就是威尔斯家族和法戈家族的家史，这两个家族在美国的西部银行业和全国的运输业中地位超越。

这本来应该没有司徒南什么事的，不过有个好消息就是詹姆斯·法戈在前年（1915年）死了以后，法戈家族一直都没有找到合适的继承者，美国开通了巴拿马运河后，东西部的交通运输业务也有部分被渐渐发展起来的海洋运输吞噬，这对一向以铁路运输为主的富国公司来说不是太好的消息。

而且富国银行一向以稳健、务实的经营策略著称，它从民间吸纳存款，然后分散贷给中小型企业或者个人，从中赚取差价，完完全全是规规矩矩的商业银行的做法。

就像一个乖孩子，或者说像一个深耕细作的老农，富国银行很少经营风险较大的投机业务，只是安安稳稳地赚钱，不贪快，不眼红别人，一步一个脚印，实力一直在相对缓慢而稳健地增长着。

前世司徒南就对富国银行不陌生了。俗话说，有得必有失，虽然稳健的富国银行发展速度比不上花旗，摩根等热衷于大投资、大投机的银行，也没有华尔街那些呼风唤雨的大银行那样风光，但百年后，恰恰是稳健富国躲过了那场世界级的次贷危机。