第三卷 余波 138 再续粤汉铁路(下)（1 / 4）

第三卷

余波

138

再续粤汉铁路

？？？？？

“少爷，成了！英国人答应了！他们同意按2.5：1.5

：1：5的投资比例重修粤汉铁路。”林一民拿着一份文件兴冲冲地走过来。

“给我看看！”司徒南从林一民手中“抢”过文件，这是一份草议，合同的四方分别是汇丰银行、美华银行、花旗银行和中国方面。

庚子之后，国际银行团控制了中国的大部分铁路，特别是津浦路，五四之后，跟外国合作比较敏感，如果没有说得过去的理由，就算是段祺瑞也不敢明目张胆地把铁路交给外国公司。所以，司徒南坚持中国方面的股份一定要不少于一般，戏才能唱的得下去。

林一民在跟汇丰代表谈判的时候，曾强硬表示，如果英国人不玩了，美华公司就联合花旗银行、法国汇理银行和中国公司一起玩。

汇丰银行马上就叫嚣，没有英国人的同意，粤汉铁路是不可能成功的。

确实，英国在华势力最强，他们不点头，北洋政府也不敢点头，粤汉铁路确实没法修。不过这不代表汇丰银行可以轻易否决美华的努力。

对于汇丰银行的威胁，美华公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示后，强硬表示，如果汇丰银行固执己见的话，美华公司会绕过汇丰直接找英国其他本土财团合作，相信英国本土财团会很有兴趣的，比如巴克莱银行。

美华公司的背后是美国威廉财团，确实有能力找到英国本土财团合作，到时就没有汇丰什么事了。这点汇丰银行心知肚明。他们里里外外地想了一遍后，同意回到谈判桌上。

不过放不下在华第一大银行的面子，坚持对于新修建的铁路段，汇丰要占最多的股份，林一民请示司徒南后，决定让步。

暗地里，美华却准备通过暗中控制的广东银行大量地投资粤汉铁路，从而在实际控制权上保持不落后汇丰。

对此汇丰有些察觉，保证了自己的利益后，他们不再强求太多了。或许他们也有同样的想法。

汇丰是在华投资最大的英资企业，控制最多份额的中国铁路，广九铁路也控制在他们手里，修通粤汉铁路对英国好处自然不言而喻，可以把汉口租界和香港连接起来，巩固和加强对长江以南的地区的经济控制。

美华公司是后来者，不过凭借和南洋、广东的华商结盟，手中持有广东段粤汉铁路的大量股份，同时也从南洋富商张榕轩家族那里收购部分潮汕铁路股份，同时已经把潮汕铁路和粤汉铁路连接起来了，在广东境内对铁路的控制力不下于汇丰。

合则两利。和汇丰银行取得一致后，事情就顺利多了。中国方面的一半股份，除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公众募股集资。

粤汉铁路总投资初步定为2000万，汇丰、美华、花旗分去一半后，剩下的1000万投资由中国人认购。