第五十二章 大动脉（1 / 3）

这条路线大概有7多km，以我们的速度，跑下来至少也得十几天。

每到一个车站，我们都要下来检查路线，手动摇道岔开通路线，有时沿途经过城镇还需要停车补给。途中有一次险情，一颗大树被风吹倒在钢轨上，好在我们的车载雷达立了一功，在1米之外就发现并响起了警报。

偶尔还会遇到由于通信中断而堵在线路上的列车。这种情况下，如果去换乘停在前面的那列车，要倒腾东西不说，还要重新确认机车状态，还是挺麻烦的。

如果把前面一整列车都弄下轨道吧，又不太现实。因此我一般都是用我们的车，推着前面的车前进，等到达下一个车站时，再利用道岔把前面的车分出去，我把这种方法叫做“串糖葫芦”。

这项工作说起来容易，实际操作起来却是挺难的。

铁路上的调车作业流程我很清楚，连挂车辆的时候执行的是“十五三车”制度。机车推着车辆前进，最前面一辆车上要有一个负责观察距离的调车人员，当与被连挂车辆距离接近十车时，调车人员要显示十车信号给调车司机，表示与被连挂的车辆距离在11米左右。同样，五车是55米，三车是33米，司机要按照距离控制好推进的速度。在我们那里，十五三车的距离估算是铁路调车人员的一项基本技能，是要经过长期训练的。

老焦会用大狙，因此对距离的估算问题不大，但就算他能估准也没用，这么多年过去了，我早已经忘记了具体的距离和推进速度之间的对应关系是多少了。

但这也没关系，按照以前的经验，我远远地就把车减速到3km/h左右。这种龟度和人步行时的速度差不多，即使撞上去，也不会有多大损伤，甚至车钩都不会坏。虽然浪费点儿时间，但是安全第一嘛。

说到车钩，我发现这里的车钩并不是我所熟悉的那种“握手钩”的设计，而是采用了类似俄罗斯人的那种简单粗暴的自动车钩设计，连挂前不需要调整钩位，直接撞上去就行了，这一点我很喜欢。

还好这种“串糖葫芦”的情况并不多，只有几次而已。

与这条货运专线并行的，还有一段儿全封闭的线路，吴立说那就是真空超高速客运胶囊运输专线了。很明显，科技含量越高的东西，越依赖于通信网络的畅通。胶囊运输已经歇菜了，而我们这老式轮轨技术的货运列车还在跑着。

刚开始的几天我们一路向西，都是在低纬度地区行驶，尽管已经十一月末了，沿途仍是夏天的感觉。

我们就像几只开着童话列车的小松鼠，一路搜集各种吃的。路边小农场的水果、土豆、玉米，森林里的浆果、蘑菇、野兔，一切看见的能吃的东西都不放过。之前搜集的调料都留在了巨无霸上，我也只能将就着做点儿乱炖，大家都无比怀念从前有房车的日子。

几天后，火车的前进路线开始转向西北，越走纬度越高，温度也越来越低。车厢内的空调不甚给力，好在我们早有准备，在沿途车站停靠时，特意去城镇上搜寻了些厚衣物，老焦还搞到了几箱白酒，也可以喝着御寒。

这一日小魏负责驾驶，火车穿行在林间，我向窗外看去，发现这是一片松树林，树枝上沉甸甸地挂满了松果，不由得大喜道：“停车，停车！我要下去看看。”

小魏依言把车停住，吴立不解，过来问道：“出什么事了？”

我道：“下车，有零食吃了。”