第三百一十一章 民营企业的请求（下）（2 / 3）

对方有些为难的看了张文浩一眼。道：“是这样的张先生，比亚蒂的情况。和其他两家有些不太一样。”

“怎么能？”张文浩好奇的问道：“能不能具体解释一下？”

庞鑫开口道：“比亚蒂是做电池起家的，我们的电池产品品种多。而且覆盖全面，在市场上也占据了一席之地，现在汽车行业越来越难做，国内民营企业的利润空间更是被压榨的喘不过气，比亚蒂在去年开始上马了一个计划，就是想换个路线发展。利用我们在新型蓄电池上的科技，转型做纯电力车。”

说着，庞鑫有些尴尬的说道：“我们也在计划着从今年开始，逐步将我们的生产线改造。第一年把三成的生产力投入到纯电力车的生产商，如果情况好的话，第二年就可以提高到五成，可是华合联盟要我们给出七成的生产力，而且要分三年多的时间才会把这70个点返回来，我们做纯电力车的计划，就要被迫搁浅了。”

张文浩皱了皱眉，很是感兴趣的问道：“比亚蒂的新型蓄电池能够达到什么样的标准？”

庞鑫道：“我们现在就在为快速电力公交生产新型电池，一辆三节车厢的快速公交，内置约四吨重的电池。利用超级电容充电，停站时五秒钟的充电时间，可以让这辆三节车厢的公交车在满载状态下行驶三公里左右，三公里的范围，基本上可以适应所有市区公交车的站间距了。”

张文浩点了点头，笑道：“听起来倒是一个很有前景的新领域，不过我倒是有几个问题，首先，如果有城市采用了这样的公交系统。都能够带来哪些好处呢？”

庞鑫解释道：“好处很多，首先是成本降低了，如果这种公交车采用纯电力运营，那么能耗成本至少要比传统公交车低五倍，也就是只占传统公交的20%左右，其次就是绿色环保，这也是各地政府都在倡导的一个理念。”

张文浩点了点头，道：“虽然运营成本很低，但是基础设施的建设却需要很大投资吧？首先，按照这种参数，基本上每一个公交车站都要建立快速充电系统，这就是一笔投入，另外，就中国的国情来看，如果要建立这种快速充电系统，纯自动化是不可能的，必然要有人工投入，这又多了一份支出，除此之外，还有一个问题，那就是后期的养护成本，最重要就是这4吨新型蓄电池需要多少钱？寿命能够达到多长时间，或者是多少里程？”

庞鑫没想到张文浩一下子就戳中了这种新型公交的软肋，尴尬说道：“这个项目现在也尚处于试验阶段，而您刚才所说的基础配套设施建设、额外的人工投入以及后期的养护费用，这些其实并不是太大的问题，这个行业是市政基础建设，既然是环保节能，政府也会给予大力支持及补贴。”

张文浩笑了，之所以笑，是因为他心里清楚，这种快速充电的无轨无线电力公交车，虽然现在已经开始萌芽，但是它真正的成熟却是在十年之后，超级学习系统里面有关于这种产品的资料，以及这个行业的介绍，这个项目刚出现的时候，确实很受政府重视，但是，真正推行起来才知道，纯电力车只有两个优点，就是节能与环保，换句话说，真正体现在利益上的，就是能耗降低了，但是为了降低这点微不足道的能耗，市政需要付出的却太多，而且像一个拖油瓶一样，需要不断的资金投入维持。

未来一年之后，这种快速充电的环保公交车在国内三个城市试点运行，每一个城市都只建设了一条这种公交车的线路，其他城市一直在观望，但两年时间，三条线路都相继关停，唯一的原因就是后续其他成本太高！

这种技术，真正成熟，还要等八年之后，八年之后，超级电容材料的出现，让电池有了极为长足的进步，一辆公交车，搭载1.5吨的超级电容，可以在市区状态下运行三百公里，由此可见超级电容材料制造的蓄电池，体积与内含能量比达到了惊人的高度。

而这种超级电容材料的出现，也极大的推进了私家车的纯电力化。一辆总重1.6吨左右的中型轿车，电池总重约为三百公斤。一次充电可以行使四百五十公里左右，而这种超级电容材料。充电速度与效率高的惊人，利用配套的技术进行快速充电，从零到满，也不过只需要三四分钟的时间。

而且这种超级电容的可靠性高，寿命也长，一套安装在私家车内的电池组。累积行驶寿命达到十五万公里以上，这种技术在全球普及之后，电力车迅速大行其道，据说发展到最巅峰的时候。就加拿大一个国家来说，全国兴建的快速充电站的数量，已经达到了全国加油站数量的60%，大街上、高速上到处跑的都是纯电力车。

比亚蒂庞鑫的话，让张文浩心中也不禁生出一种念头，现在自己能不能把这种超级电容材料拿出来？如果拿出来，那么自己绝对是可以彻底改变世界了。

这种超级电容在七年之后才会由加拿大的一家电池企业发明，八年之后技术成型、开始正式被市场采用，并且形成了整个移动电力产品长达数年的垄断局面，而且最让张文浩赶到愤怒的是。这种超级电容材料，并没有被出口到中国，甚至一度被列为了禁制向中国出口与绝对技术封锁的产品。