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那么在航空喷气发动机，占有百分之4%~6%的高温合金材料，地位又该是何等重要。

况且同为航空喷气发动机里的高温合金材料，性能要求一样有高下之分。

比如涡轮工作叶片。

涡轮喷气发动机上最关键的构件之一。

虽然它的工作温度相较于某个名为“导向叶片“的部件要低些。

但它是需要保持高速旋转的。

而在旋转时，它的受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料具有极高的要求，再加上更容易接触到外部的空气。

所以制造它的材料，必须具备强抗氧化和抗腐蚀能力、高的抗蠕变和持久断裂的能力、良好的机械疲劳和热疲劳性能，及良好的高温和中温综合性能。

这些复杂又苛刻的要求，几乎就是困扰研究人员推出新一代航空喷气发动机时，最难以突破的瓶颈。

最起码近些年，但凡对此领域有过一些兴趣的人都能知道，华国航发业是因此深受困扰的。

而现在，新型镍基单晶高温合金的各种性能，却是轻松满足当前航空发动机要求。

甚至作为开发下一代航发的材料，都绰绰有余。

自己不会因为这个新型镍基单晶高温合金，拿下国家技术发明奖了吧。

顾言开始做起梦来。

不过他到底没有彻底晕乎过去，很快意识到这份新型合金的研究资料，其实距离能公布问世，还欠缺着不少前提。

最简单的，他还没准备好所谓优化后的“材料模拟”软件。

并且一种新材料的问世，可不只是配方弄对了就万事大吉。