第1573章【25000TEU核动力集装箱船】（2 / 2）

此外，动力系统的布局和电力系统的双侧冗余设计，为整个船只提供了极高的安全性，并在人员聚集区设立有应急撤离功能。

船只采用全电方案的船只，推进系统则采用双电机双轴桨双舵，以其大功率、高航速和优越的操纵性而脱颖而出。

主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，实现高效的运行，真正实现了“净零”排放。

相较于低硫油和各种替代能源方案，核动力在多个方面都表现十分出色。

不仅在船长和箱位上有所优势，更提高了空间和能源利用效率。全船采用全电方案，堆芯三十年内都不用更换，不仅省却了绿色燃料价格波动和加注等问题，更为船运业带来了一种更为可控的能源模式。

目前，这种tEU超大型核动力集装箱船就造了一艘出来。

技术问题已经搞定了，但现实中的最大问题反而不是技术，而是来自技术之外的阻力，镁西方肯定会进行围堵的，他们在这个领域的落后，自己搞不定也会想尽办法阻挠你。

镁西方肯定会拿环保、安全等多个方面来挑刺说事。

实际上，争议早就有了，而且就是镁西方挑唆起来的。

比如在全球范围内推广核动力船舶技术是否具备广泛的可行性？在全球范围内是否有足够的法规和标准来规范核动力船舶的运营？面对核能在船运业中的应用，国际上是否能够形成共识，共同推动这一技术的发展？

不过方鸿倒也淡定，他压根就不在乎镁西方，推动这个事情，打一开始就是把镁西方排除在外。

一句话就是，遇事不决就一路一带。

自家马上就要站出来扛旗了，到时候拉起一群非镁西方的小老弟玩儿，直接绕开镁西方制定一套全新的核动力船舶规范运营标准体系来。

镁西方并不能代表整个世界，二三十来个国家总人口15个亿顶天，但整个地球有200多个国家和地区，人口规模超过80个亿，非镁西方的人口超过了65亿以上。

该船型的各项设计都达到了传统集装箱的国际领先水平，毋庸置疑的是，这艘tEU级超大型核动力集装箱船的诞生，对于未来全球航运业的发展方向都将产生极其深远的影响。

标志着航运业迈入一个全新的时代，环保、高效、可持续性将成为未来航运业发展的主格调。

不过方鸿相对来说更为关注的是核发电船，这船堪称是一个超大型的海上移动核电宝。

此刻，船坞平台上的另外两艘超级巨船，除了超级庞大的船体之外，另一个最令人印象深刻的东西便是船上有几个巨大的球状结构体，看上去像是电子侦察船的物件似的，核电船的整体外观看上去也是极为科幻。

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