第九章 两侧进气（3 / 3）

但是机头进气也太落后了，毕竟现在主流的战斗机都不再使用，就是二代机大多数都没有采用这种进气道了，基本上以两侧进气为主。

所以最终确定下来，还是采用两侧进气设计。

只是两侧进气的方式，其实也是有很多种的，现在国内基本上都会参考一些国外的战斗机设计来做。

所以歼八ii战斗机也不例外，目前就有几个方案。

第一种就是三维轴对称进气道中的一种，这种进气道可以是圆形、半圆形、四分之一圆形进气道，像歼八i就是这种当中的圆形进气道。

不过歼八ii的第一个进气道方案，是学法国幻影f1战斗机的进气道设计，采用两侧半圆形带进气锥的超音速进气道。

这种进气锥，可以进行调节，以适应不同速度下的进气量要求，提高进气效率，使发动机始终在最佳状态下工作，满足飞机的飞行需要。

这种进气道能满足二点二马赫以下的超音速进气，但是缺点也不小，因为在低速的时候特别是起飞时进气量不足，所以又要在进气口后方开辅助进气口。

法国人在后来的幻影系列战斗机中，都采用了这种设计，可见还是很不错的，但是复杂程度也是不小的。

第二个设计方案，是类似于f4鬼怪战斗机的二维矩形超音速进气道。当然米格二十三战斗机也采用这种设计，中国曾经得到过两架米格二十三战斗机，所以拿来参考是最容易做成功的。

这种二元矩形超音速进气道，后来进化出了楔形进气道，米格二十五战斗机，f15战斗机都采用了这种设计。

还有几个方案，都是在这两种设计方案的基础上，进行了一些调整做出来的。

今天主持会议的当然还是古总师了，参加的人员有来自气动室等几个设计室的骨干人员。

李曙光也是古总师，特别点名参加的，要不然他都还没有资格参加这个会议呢，毕竟现在任务这么紧，很多设计人员都还要加班加点完成自己的工作。

会议室里坐了不少人，李曙光进来的时候，便引起了大家的注目。

因为像他这样的设计员，能够列席会议，确实是不一般的。