第6章 夜行（1 / 2）

从夏城到永安城，是沿着太行山脉的底部的冲击平原，而修建的一条大概两百多公里的道路。因此一边是丛林密布，野兽横行的绵延山麓，一边则是在低缓的平原上，间或密布的丛林，间或开阔的草地，间或是人类开发的农田或者人类的聚集的生活区域。

这条路原本就是旧时代的一条高标准的双向八车道的高速公路，但是经历过战争时期的多次破坏，又屡次重修，然后又在两侧添加多重的封闭设施。不同于旧时代主要是防止人员横穿高速公路而发生事故，现在的封闭设施则主要是针对已经超过旧时代人们理解和认知的各种荒野巨兽了。

东方家族的车队，包括两辆主战战车，两辆战车兼指挥车，另外还有一辆移动医疗车和一辆后勤保障车，一共六辆车的车队，从夏城到永安，大约一共需要开六到七个小时。

因为尽管车辆的最高时速可以接近一百公里，但是这种高速行驶却也带来的是超高油耗，一般最高速行驶最多持续一个小时，如果全程按最高速行驶，会严重影响车辆续航总里程，会从约四百公里的续航里程降为不到三百公里。

主要是因为车辆身躯庞大，几乎每一辆车的自重再加上油料、各种弹药以及乘坐的成员，都妥妥的超过三十多吨。而且为了保障车辆在各种复杂路况通行能力，每一辆车都使用直径约一米的五对特种防爆轮胎，防滑抓地能力极强，常规枪械甚至小型炸弹都无法轻易损伤轮胎，但代价，就是车辆油耗又比普通战车高出百分之三十以上。

另一方面，尽管每一辆战车有着这个时代最强大的复杂路况通过能力，而且车内也有着最顶级的减震设备。但是历经战争的道路情况，已经远远不能与旧时代高速公路相比。

比如这条从帝都永安通往夏城的道路上，各种修补后的痕迹和来不及修补的裂缝随处可见。而在旧时代可能会让在高速上飞驰的汽车变成飞鸟的，达到几厘米甚至十几厘米高度差的路面断裂缝隙，也并不少见。车辆再强大的通过能力和减震设备，也无法在这样的糟糕路面高速行驶时还保持舒适乘坐。

虽然说起来有定期养护，但是帝国的公路建设和养护部门，截止目前还是属于军队下属部门。部门的等级权限划分，很清楚反映出一点：不仅这一条永夏封闭公路，目前帝国所有的最高等级的大概近八千多公里的封闭公路，主要服务的通过车辆，就是帝国军队，当然，帝国各级政府，以及一些大型帝国国有企业的车辆，也是可以免费享受同行权利的。

但这些同行的需求的车辆，确实还是少得可怜。

因为在旧时代承担着高速公路建设和飞速增长，以及维持路况的养护，主要依靠的就是海量的私人车辆的通行，以及由此带来的巨大收益。

但在这个时代，尽管随着战火的日渐平息，车辆这些昂贵的消费品的私人需求也在急剧上升，但是绝大部分私人车辆的行驶范围，还是主要停留在各个人类城市的市区以及郊区。因为安全问题，敢于独自远行数百里到另一个城市的车辆，是凤毛麟角。

更不要说，这么一次几百公里的远程通行，所需要办理的军队和政府部门的各种通行许可证就让人头疼无比，而一次两三百公里的封闭道路的通行费用，更是几乎能抵得一辆普通私人车辆一半的价格了。。。

所以即便因为各种需求，例如探险，探矿等等，有越来越多的私人车队结队出行，并且往往随队配备有着强大的武力护卫小队，但他们一般会选择沿着路况更差，甚至完全没有公路的路线前进，因为这样的路线通常没有通行限制，也没有什么通行费用成本--如果运气足够好的话，既碰不到比较强大的土匪路霸团伙，也碰不到无敌级或者更强大的荒野巨兽。

这样的路线往往都是通过特殊渠道非标准的私绘地图才有标注。

这些私绘地图尽管可能有极大误差，甚至可能会把整个车队带入前无去路的断头路，更有甚至，可能会引导车辆进入一些绝境，例如把本来只想在丛林边缘打打秋风的车队，直接送到一群霸主级的狂暴巨猿的老窝里，或者一群由无敌级的头狼带领的草原风狼的猎食伏击圈。

但在帝都的地下世界的拍卖会或者交易场所，这些私绘地图，尤其是标注了临近更新日期的却每一张依然都价格不菲，都是许多外出狩猎探矿车队的抢手货。

而帝国的公路建设公司和公路养护公司，面对越来越庞大的建设和维护开销，以及对比之下相当有限的预算，不头疼才怪。而来自帝国的军队、政府，以及大型企业商队对于日益显得非常有限的公路网，以及越来越差的路况的各种抱怨，和已经产生的越来越多的通行需求形成了强烈的对比。已经让不少背景和实力都强大的家族或者公司，开始把目光放在路网规划和建设----这个在旧时代的无比庞大的利益项目上了。

他们希望用过去超级发达的路网和由此带动起来的社会经济发展，来说服帝国政府，提升道路管理部门在帝国政府的职权层级，并彻底放开相关领域，全面引入私人资本。

毕竟现在帝国全境，能够保障通行的全封闭公路不过一万多公里，甚至不能全部接通帝都永安以及三十来个省的省府。在战火基本停息，恢复建设越来越成为主流认识的情况下。极其不完善的道路网络，也越来越成为制约帝国进一步全面恢复生产，恢复建设的桎梏。

只是，蔓延数十年的人类和机器世界的战争终究还是没有宣布结束。