第三百四十九章 对月球车的改装（2 / 3）

每个轮子各由一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力，轮胎在－1°c低温下仍可保持弹性。

电源采用银锌氢氧化钾一次性电池，行驶速度为1～12千米/小时，能携带约49千克的有效载荷。

所以这种月球车就是一次性的，不能充电，最远的一次记录是行使了3589千米，而且放开了飙车的话，时速也不会限制在12千米每小时，有人就开出过17千米每小时的速度。

前边装有2个并排的可折叠座位，每个座位有可调节的踏板，还有安全带。车前端桅杆上装有大型网状碟型天线。航天员通过位于两个座位之间的t形手动控制器来控制漫游车。

手柄前部有一个控制与显示模块，显示当前的速度、方向、电源和温度情况。

阿波罗17号的月球车，哦，就是当初飙车飙到时速17千米的那辆车，它的前轮挡泥板被宇航员敲掉了一块，由于低重力的缘故，少了挡泥板的阻挡，车轮一转就能带起两米高的尘埃，非常影响驾驶员的视线。

宇航员们也没有专业工具和多余的挡泥板，无法对车辆进行维修，只能用胶带把破损的挡泥板粘在原来的位置上，但在月表上进行维修，车上沾满了月尘，这些月尘会破坏胶带的粘性，粘一会就掉了。

后来还是地面的科学家让宇航员们在载人舱里找了几张纸，然后在载人舱里用胶带粘成挡泥板的形状。

载人舱里的月尘很少，所以胶带粘的很结实，然后他们又用固定天文望远镜的夹子把纸质挡泥板固定在了原来的挡泥板上。

你别说，还真好用。

稍微修个挡泥板都这样了，要在月球上对月球车进行改装，按理说难度更大，但事实上难度并不大，至少对于拥有完整设备的航天机械工程师来说难度不大。

零件是现成的，是领航者的科学家根据实际情况再设计制造的，童安福只要使用专用工具把那些零件安装上去就可以了。

甚至不光他自己可以，在他的现场指挥下，其他三名宇航员也可以完成安装。

领航者对月球车的改装也很简单，虽然领航者月球车的重量比之前美瑞肯的有人月球车大，但是长宽却没有那个长，所以也就不搞什么两人座位了，直接确定为一人“站位”。

坐都不让坐，因为它新改装出来的驾驶位在后边，所以为了增加视野，就不让宇航员坐下了，而是增加一个站立的托架，托架后边有挂钩，可以挂其他车辆或简易车斗。

宇航员站在后边，操纵手柄就装在手边，连接月球车的核心控制系统。

安装电池包要把之前机械臂粗糙安装的业余电池包拆掉，然后换上专门制造的新电池包，它可以让月球车走的更远。