第五十九章 大车问世（2 / 3）

大车厂里面附近有打铁室，只要把门窗一关，打车从里面暖烘烘的，就像开了暖气一样。

车间里空气不流通，厂里面木头的香味道夹杂着汗臭味混合在一起。王明顿时胃里有一阵轻微地翻滚。

看见几个木匠师傅们光着膀子蹲在地上在组装一副车轮。

因为车轮的辐条和车轮的弧度牵制要合适，辐条不能绷得太松也不能太紧，太紧了辐条容易扯断或者长期受力变形；太松了，组装的车轮模块容易散，起不到牵扯作用。这是个技术活，做多了就熟练了。

厂长李阳早早就看到王明，李阳带王明到打铁房，打铁房里温度很高，瞬间让王明想脱掉厚厚的棉袄。

他在不远的墙边发现了一块长1丈长宽半丈长的铁板。

走近一看，厚厚的铁板下面有王明之前设计的两车轮支撑臂，两边的支撑臂有一根很粗的铁条，铁条正中间有一块小半齿轮。

方向盘是独立的，李阳拿来方向盘，王明看着方向盘下转动轴大约有1米2长样子，方向盘中心转动轴有6度的齿轮，齿轮上方不远处嵌入的是木棍，木棍最末端是块实木心圆盘，圆盘有脸盆大小。

后世的方向盘中心是空心的，就几根支撑柱带动整个盘，这里全是实心的，一个木板切割下来的圆盘和做菜的案板相似，毫无美感！

王明看得一阵无语，心想：我画的方向盘是这样的吗，这是切菜案板吧？

这个时代工业技术全是手工，想明了这些，王明内心不再做挣扎了。

没有焊接技术，全是靠烧红的铁锤在一起的，然后用烧红的铁再加固，过水冷了之后，这样和后世焊接技术一样扎实。

铁匠们把两个垂直的支撑臂能锤在铁板上是想必花了不少时间，支撑臂做在铁板上，用铁板受力比车身木板要好很多。

王明心想，这些铁匠们还是花了很多心思的，这样也增强了支撑臂的稳定性。

王明让李阳安排铁匠们把前轮转向铁板一起装车上吧，几个铁匠跃跃欲试地过来抬这块重几十斤的铁板。

铁匠们也想一起见证转向系统装到大车厂是否能出现奇迹。如果车只要会转向，以后车做6轮和8轮的都可以的！

好在长1米宽3米的车轮和车身早就做好了，两只后轮已经装好在车板上7米的位置，前轮装在1米5的位置，这样前后轮轴距有5米5。

没办法，车夫要操作位置不能太靠后，还要给大车留出更多的空间来拉货。

因为方向盘转向轴是在车夫坐的位置直接从木板贯穿下去的，车夫要牵着缰绳驱动牛马，还要扶着方向盘，避免前轮丢了方向，肯定会有些忙乱。

王明估计要用两个人来操作，车夫一个人完成不了，方向盘如果不稳住，前车轮就会随处两边跑，容易出事故。

这一点是王明没有考虑到的，后世的汽车动力系统和方向只需要驾驶员的手和脚就可以了，但是牛马不是发动机，跑快跑慢全靠人驱使。