第809章 重磅官宣，震惊全球汽车行业（1 / 9）

“冯德尔，最近一周我们各个区域反馈上来的数据，大众品牌的销量暴跌62%，奥迪品牌下跌51%。”

“我们不能放任这个局面持续下去了。”

塔里克作为春城大众的第一副总，是大众汽车派驻的德意志人。

眼看着3.15晚会曝光之后的局面越来越不好，他忧心忡忡。

原本他以为这个晚会就像是一阵风，春城大众都已经官宣要召回了，这个事情就算是过去了。

谁知道终端反馈过来的数据却是很不一样。

“现在整個互联网上针对dsg的帖子太多了，我们找的那些人根本就处理不过来。”

“按照这个节奏发展下去，今后使用dsg变速箱的车型都会受到影响。”

“我们是不是要考虑重新将一部分车型推出at变速箱款？”

冯德尔这几天一直都在思考着今后的对策。

大众汽车自己只开发了dsg变速箱，如果要使用at的话，不管是6at还是8at，都需要从其他公司购买。

而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。

如何选择，肯定是需要好好的考虑一番。

“虽然这跟总部的战略不大符合，但是dsg的问题也不是华夏这边才有的。”

“去年公司就在美利坚召回了一批装载了dsg的车型。”

“公司原本的想法是系统推进自研dsg来提升成本竞争力，避免供应链被其他供应商给掌控。”

“但是我觉得如果算上召回的成本，其实自研的dsg的成本跟外购的6at已经没有太大的差距。”

“至于供应链掌控，只要我们还在用一部分的dsg变速箱，并且不要全部从一家供应商购买6at和8at，其实不存在什么供应链风险。”

“毕竟我们一辆车上，其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”

“比如esp和高压油泵，再比如燃油泵和喷油嘴，这些都是博世或者大陆在供应，不是自己生产的。”

塔里克显然是支持冯德尔的观点的。

开发出一些使用6at或者8at的车型，不要全部都把宝压在dsg变速箱上，要不然一旦出事就很难收拾。