第552章 兜底（1 / 3）

李云翔在科伦坡呆了3个月，甚至没回去参加作战会议，跟这种即将加入战斗序列的轰炸机有关。

现在，交付给陆航的“神雕”已有6架。

除了斯里兰卡的2架，还有2架在无极高原接受高原环境测试，而另外2架在帝国极北地区，准备在1月份开始进行严寒环境下的性能测试。在斯里兰卡这边，是在进行高温与高湿环境下的性能测试。

要说的话，高温环境对轰炸机行能的影响跟高原差不多。

温度越高，气压就越低，发动机在海平面的输出功率就越低，轰炸机的起飞重量就会大幅度降低。

此外，高湿环境还会对主要设备，以及轰炸机使用寿命产生影响。

就算不用考虑机体寿命，也要考虑发动机、电台等设备的可靠性。

当然，还要通过试飞来确定轰炸机在各种状态下的最大航程，以及极限条件下的无故障工作时间。

这些都将影响轰炸机的作战能力。

3个月的时间，足够完成大部分的测试工作了。

按照李云翔的介绍，“神雕”还没有达到完美状态。

在高温高湿的热带地区，发动机在起飞阶段的输出功率至少降低15%，因此实际可用最大起飞重量只有56吨，比设计的64吨降低了8吨，起飞的滑行距离长达21米，超过几乎所有野战机场的跑道长度。

关键还有，得使用硬质跑道。

如果保证6吨的载弹量，所能达到的最大作战半径，在半程顺风飞行的情况下仅有25千米。

要想达到3千米的作战半径，只能把载弹量降低到3吨，即多装3吨航空汽油。

根据测试，如果不配备自卫武器，并且减少武器操作员，能够在3千米作战半径下让载弹量达到4吨。

要说的话，最大问题其实是升限。

即便载弹3吨，而且剩余4%的燃油，也就是只有返航燃油的情况下，“神雕”的可用升限也就只有7米。

这个高度，可以说是高不成、低不就。

在设计的时候，陆航就把1米的升限当成最理想的防御手段，还投入巨资开发了高空轰炸的瞄准设备。