第46章 战略要地（2 / 6）

另外几条线路，哪怕看上去更近，实际进军难度却更大。

比如彼尔姆到叶堡，直线距离也就只有2多千米，可是中间就是乌拉尔山脉，而且只有一条公路与一条铁路。

山区属于易守难攻地形，加上沿途的桥梁与隧道很容易遭到破坏，所以直接翻越乌拉尔山脉的可能性几乎为零。

当然，山区不适合装甲部队作战。

因为后勤保障难以为继，就连铁路的运输能力都很有限，所以就算翻过了乌拉尔山，也无法在该方向投入重兵。

继续往北，也就进入了极寒的北极圈，而且缺乏铁路等交通设施，更加可能支持大兵团作战。

至于乌法到叶堡南面的车里雅宾斯克，同样存在需要翻越乌拉尔山的问题。

要想避开乌拉尔山，只能从南面推进，要么选择走奥伦堡这条线，要么得从阿斯特拉罕过路。

如果以攻打叶堡为主要目的，那么肯定选择奥伦堡。

在拿下奥伦堡之后，就能够顺着铁路干线向东推进，然后在奥尔斯克转向北上攻打车里雅宾斯克。

只要能够打到车里雅宾斯克，就肯定能够进军叶堡，并且控制乌拉尔山东面的地区。

这条进攻路线，最大的优势就是，沿途有铁路与公路做依托，不存在后勤保障跟不上的问题。

其实，只是从奥伦堡向东到东望洋港口城市的巨西第一干线铁路，就拥有支持5万大军作战的运力。

要说的话，这也是巨大陆与西大陆战场上，最为重要的一条干线铁路！

在上次大战中，帝国陆军吃够了后勤保障不给力的苦头。

最初两年，帝国陆军一直因为后勤保障不到位，没有在巨大陆战场上取得突破。直到海军攻入了墨海，在高加索山脉的北面，也就是枷锁陆桥登陆，打通了海运航线，才解决后勤保障不给力的问题。

帝国陆军在大战结束后痛定思痛，投入巨资在巨大陆修建铁路与公路，以求解决物资运输的困难。

当然，这也跟骆沙联邦共和国在战后的大发展有关。

要说的话，从帝国东部港口城市延续到墨海港口城市新罗西斯克，总里程超过了1万千米的巨西第一干线铁路，从一开始就是按照全球大战的标准建造，在沿途修建了数十个列车集转中心。

控制这条铁路，就等于控制了世界岛北部的大动脉！