第一百六十五章 载人运输（修）（2 / 2）

至于减震系统，刘彻却是无能为力，毕竟没有弹簧，更没有橡胶。他只能将照着后世某些减震器的构造解析出来，便交由工匠们自己去琢磨。

其实中国古代虽无弹簧，但是车轮是用整根的木条做成，本身就具一定弹性。其次，木轮并不是裸露的，一般都用麻草包住车轮以达到减震效果。当然，富有的权贵们，则是用很厚的布帛或皮革包裹起来，这样除防止水浸之外，也具相当的减震作用。

最终的结果让刘彻不由赞叹古人的智慧，工匠们在车上设置了伏兔和当兔，以达到减震的效果。

伏兔顺置于车轴上，形状近似长方体，上窄下宽，上平载舆。下有半圆形凹口，与轴相合而夹持之。舆，伏兔和轴三者以皮条捆缚为一体。如此一来，对轴和舆底轸木起到了一定的保护作用，又有很好的减震效果。

当兔很简单，就是在两辕之下，轴之上放置的木块构件，防止车轮侧向移动，以辅助伏兔进行减震。

刘彻不可置信的看着眼前的伏兔和当兔构件，艰难的吞了吞唾沫，不禁脱口而出：“我擦！减震弹簧钢板还可这么搞？纯木质结构？吉利和比亚迪，你们的汽车减震那么烂，还对得起先人不？！”

刘彻觉得自己白白念到机械专业的研究生，后世的应试教育实在是毒害了创造力。他如今唯一能做的，便是将伏兔和当兔的某些部分改用金属制作。

随后他重赏了参与制作的工匠们，人才啊！

总之，帝国物流自从源源不断的获得四轮车驾后，至少在京畿各郡的运载能力大幅上升。精明的刘非自然不满足于货运，自从刘彻向他描述过关于交通运输业的前景，他早就对刘彻口中的载人运输跃跃欲试。

在重农抑商的汉初，商人是不能骑马乘车的，但所谓的车，指的是有冠盖的车驾，也就是所谓“华车”。故此行商们往往是走偏门，坐运货的车子，车舆身长而无冠，拉车的也多用牛或驴子，而不是马。

大汉帝国首辆“公交车”出现在皇室实业内部，仅供旗下的工匠们使用。由于大量的新建作坊位于长安郊外，而工匠们大多仍选择在城内安家，每日要走上十余里的路，早出晚归，时间长了，不少工匠都有些吃不消。

公交车自然不是免费的，从长安郊外的作坊到长安北阙的平民区，每人要收上一枚铜钱。来回一趟花掉的两钱能买上五斤粟米，对于长安城内寻常的四口之家而言，能饱饱吃上一日有余。

然而相对于皇室实业的某些工匠，尤其是那些作坊内的管事而言，两钱不过是九牛一毛。工匠的月例至少都是数百钱，管事们的月例更是数以千计。

养殖场外的宽阔马路上，王婶满脸不悦的看着行驶在大道上，渐行渐远的四轮驴车，嘴里念叨个没完：“凭啥不让俺们坐？不就一钱嘛，俺也出钱还不行……”

她身旁的女伴赶忙劝慰道：“算了，车把式都说了，只有皇室实业的工匠和管事能乘这甚么公交车，是他们东家特意吩咐的，你还能咋办？”

王婶也只得无奈的撇撇嘴，不再吱声。

谁叫人家的东家牛气呢，别看田氏商团的东家是国舅爷，人家的东家听说还是皇子呢。

当然，抱怨的不止是王婶，如今这长安城里的工匠和商贾数以万计，舍得每日花上两钱乘车的可不在少数。

即便是在长安西市的作坊里，每日排队等着乘车的工匠也是人满为患。从西市到北阙闾里的距离，也有足足十余里，丝毫不比某些郊外的作坊近。

经过半个月的试行，刘非面对如此火爆的需求，大喜过望。他命人将原本的二十辆四轮驴车直接增派到两百辆，这才堪堪满足了皇室实业的内部需求。