第一百七十一章 验证车（2 / 4）

只要把这感应电机上的缺点都弥补了,做过升级之后，这种电机无疑是,最适合他即将要弄出来电动汽车的。

随后他就对这种异步交流电动机,展开了研究,首先是轴承,依旧选用了独门绝技空气轴承，

之后定子和转子的的制作，选择的绕组漆包线是他特制的，石墨烯铜线。

好像自打他将石墨烯制备出来之后，已经成为了一种万能添加剂一样，这台车上哪哪都要加入石墨烯。

随着他的研究，这种感应电机被他做了升级。当然也被他制作了出来。

一共两种电机，前桥一种，后桥一种，前桥的电机相对俩说功率上比后桥用的单个上要大了一些，可总功率上并没有后桥两个电机加在一起大。

前桥的功率480kw，而后桥单个电机功率达到了320kw，而后桥的总功率在640kw，三台电机总功率达到了惊人的1120kw。

当他将这三天电动机弄出来的时候，他都惊呆了，为什么？

说千瓦可能不太直观，1280瓩换算成马力那可是超过了1522匹的，知道九州现在的99主战才多少马力？1500匹马力左右。

那可是能够催动五十多吨坦克重量的功率，而现在他仅仅用三台电动机就达到了。

这中间的艰辛就不说了，反正有电动机再一次衍生出许多新材料。

而这个时候他也在思考，这车还是选择双电机配置吧，一开始想的三电机布局，确实是草率了。

其实这样的配置完全可以用在他的梦幻车型上的，好像和阿斯拉达之间距离又拉近了一步。

再次更改布局，车子由原来的三电机布局再次变成了前后双电机布局。

前桥功率换成了480kw的电机，而后桥则是换成了320kw的电机。

到了此刻这台车子的总功率，才算是真正的确定了下来，800瓩，最终的马力也有1087匹，也是极为变态的一个数据了。

在这些东西全都具备的情况下,也就到了设计电池包的时候了，

最终为了让车在极端情况下依然能够达到3500公里的里程，再结合设计好的电动机,电池包最终被设计成了能够容纳800kwh的容量。

也就是说他这是出来的这车,只要充满点能够行驶3500公里路，都能从北平跑道西僵了。

这些主要系统全都设计好后，他的心在石墨烯电池弄来的那一刻也彻底麻木了。