第1422章 成为幕后世界船王（3 / 4）

仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。

住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。

……

而在欧洲那边。

光明基金出手了。

先是以19.7亿英镑的价格，全资并购了丹麦的巨头公司ap穆勒-马士基公司。

这家成立于1904年的公司，主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开发、航空运输、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球员工两万多人。

之所以会被并购，关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采，都陷入了泥潭。

国际油价跌成狗样，全球造船和航运市场也低迷了这么多年，使得ap穆勒-马士基公司亏损严重。

拿下了它之后，光明基金立马调动旗下金融公司，为其提供了十亿英镑的贷款。

拿到这笔贷款之后，ap穆勒-马士基公司雄起了。

先是以2.4亿英镑，并购了瑞士的地中海航运公司，这是一家专注于发展非洲及地中海之间航线的集装箱航运公司。

然后又以2.1亿英镑，并购了西德的赫伯罗特航运公司，这家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两家航运公司合并而成的公司，业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间，也是致力于集装箱服务。

再又以1.7亿英镑并购了英国的铁行集装箱运输集团，以1.5亿英镑并购了荷兰的渣华集团。

完成了对这四家集装箱巨头的并购之后。

ap穆勒-马士基公司，彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。

拥有了824艘集装箱船，可同时运输452.8430teu（标准箱）。

按照这五家集装箱公司原本的市场份额，加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。

而会德丰船务这边，动作也不小。

先是耗资9.2亿美元，全资并购了挪威的航运老大本格森集团，这是一家全球最大的液化气、天然气运输商，船队总载重量高达524万吨。

然后又耗资十亿港币，全资接手并私有化了香江的光华船务公司，这家公司的船队总载重量为285万吨。