第二百一十一章 港口问题（3 / 4）

但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。

这对于lng港口而言比较麻烦，但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况，因此在港口增设了一个低温液化设备。

幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低，两者抵消之后，并没有增加成本。

不用增加太多成本，谁不喜欢。

这也是为什么华国的能源三巨头，会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。

如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造lng船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。

只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。

另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。

同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了，其他公司根本排不到产能。

但是很多海运公司此时已经开始思考，要不要继续采购lng船了。

毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船，其两用的特性，对于海运公司而言，简直是太香了。

特别是油气资源丰富的地区，往往又是制造业欠发达地区，出口油气资源的同时，又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。

这刚好让两用运输船的运输船期拉满，中间不存在什么空船期。

海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨？

还不是因为其每一次运输，都要空船过去。

要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价，往往只有油气运输船的一半不到，原因就是货船可以来回满载运输。

而lng船除了天然气之外，根本没有办法运输其他东西，这导致有一半船期处于空船状态。