第187章 坠海！（求订阅！）（4 / 9）

「徐苍，你有三类盲降的资质？」责任机长不可思议地望向徐苍：「我记得你们那边基本不运行三类盲降吧？」….

众所周知，盲降分为三个标准，即一类，二类和三类。一类是最常见的，通常来说一类盲降的标准时跑道视程不小于五百五十米，决断高不小于六十米，这是现今大部分盲降系统的标准。

一旦气象标准不满足一类盲降的标准，如果机场方面拥有二类的设备能力和局方许可，可以进一步运行二类盲降标准，即跑道视程不小于三百五十米，决断高不小于三十米，其气象标准的要求就要比一类要低很多了。

但是，二类运行不仅仅对机场有要求，对飞机和机组资质都有特别要求，正是基于这个原因，二类运行其实并不多。

然而，在二类之上还有三类标准盲降。三类盲降跟二类盲降一样，需要各种方面的授权和资质，所以即便是放眼全世界，能够运行三类盲降的机场，可以进行三类盲降的机组都是屈指可数的。

重要的是，三类标准盲降本身还分为三个子类，即a，b类。a类的标准最为宽泛，即跑道视程不小于两百米，决断高不下于三十米。而b类的跑道视程则是五十米，决断高通常来说是十五米，但是理论上即便不满足决断高十五米的要求也是可以的，即在满足跑道视程的前提下，垂直能见度为零也符合三类b盲降的标准。

而徐苍所说的三盲降则是真真正正所谓的「伸手不见五指」，对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。也就是说，在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三的盲降运行。

三盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

可是，即便是相对宽松的三类a标准在那边也是基本不运行的。没错，即便是机场可以运行，气象条件也满足，但是机场也不会选择运行三类盲降。

责任机长是在国内飞过几年的，在他的记忆里，好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降，而且据他所知，从未听说过运行。

正是基于这个已知的情报，责任机长才会有此一问。其实，英航也算是国际知名的大航司了，在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

「没有！」徐苍的回答相当果断，也显得是那么自然，以致于让责任机长都一度怀疑三类盲降到底要不要机组资质了。

「我有三类资质！」就在这个时候，第二机长突然说话了，当真是一言惊座，就连徐苍都不由自主地望向他了。

那可是三类盲降啊，就算是在二十年后，国内能运行三类盲降的机场都屈指可数。主要是三类盲降对于引导信号的精度和稳定性要求太高，很多机场维持不了如此精密的仪表着陆系统。

责任机长这时候插了一句话进来：「可是三类资质必须要在座的人都具备，只有一个人也没用啊。」….

「我说的不是这个问题。」第二机长面色严肃：「实际上，三盲降并没有被国际民航组织所批准。也就是说，这仅仅是一个概念，而非应用于实际运行的技术。」

「你说什么？」责任机长因为没有参加过三类盲降的资质获取，所以在理论知识上比不上第二机长。他是知道三类盲降的三个子类的，但着实没想类竟是没有得到国际民航组织的批准。

或许无跑道视程和垂直能见度要求的「真」盲降是超出了国际民航组织对着陆安全的认知，即便在技术上已经可以做到这一点了。

「有没有批准没有关系，只有苏加诺-哈达机场具有实施三类盲降的能力即可。不被允许和不能飞并不是同一个意思。」徐苍澹澹道，仿佛早就知道三盲降是不被允许的。

第二机长霍然色变：「你的意思，如果苏加诺-哈达机场可以进行三盲降，你就要违规运行？」

「没错！」徐苍直接回答了这个问题，清晰明了，没有半点儿质疑：「其实，即便他们没有三盲降等级的信号。哪怕是三类a盲降的信号等级也足够将飞机正确地引导到跑道上了！」

「你这是在违规！」第二机长喝道。