第-0.7章 暴风雪号（2 / 2）

1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。

在这些1/2和1/3模型中，代号1511的模型，用于亚音速大气层试验，1512用于超音速研究，1513用于高超音速研究。

但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格元帅，认为这简直就是“天方夜谭”。

可是1974年6月3日，在火箭发动机专家格鲁什科的支持下，螺旋计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。

1976年1月11日，该轨道飞机完成了第一次飞行。

一年后的11月27日，也完成了“米格-15试验机，从图-95km型机上，在5米高度上的第一次投放，总共进行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能，和各系统在大气层中飞行的性能。

该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。

这种几何形状，可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。

该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈6度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。

在再入大气层并将速度降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。

机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和6度。

米格-15安装有科列索夫研制的rd-36-35k型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。

该飞机长85米，高35米，重422公斤，翼展74米。

这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。

在7年代初，n研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。

这一时间，苏也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。

为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器，以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。

时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。

于是，后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。

暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人飞行，但后来，苏的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。