第三百五十五章 长航程重载实验（第二更）（2 / 8）

进行地面试验，也让两位飞行员来操作，主要就是控制机翼，舵面等等的。

而且液压控制系统比钢丝控制系统更加省力。

地面试验也要启动发动机，并且在跑道上面滑行。

伴随着一阵突突突的声音，一侧的飞机发动机成功点火。

因为没有消音器之类的，所以声音很大，再加上刚刚启动，所以冒出了一股蓝色的烟雾。

一侧发动机启动之后，然后再启动另外一侧的发动机。

两位试飞员仔细观察着仪表，然后在刘海的指点下开始进行地面试验。

飞机在跑道上面转悠了一圈，刘海才下了飞机，让试飞员继续掌握飞机。

“小刘，怎么样了？”刘海下来之后就来到了领导们观看的地方，领导们看到刘海下来了，赶紧就上来问道。

“还要进行1到2天的地面试验，一方面，让试飞员熟悉飞机操控，另外也是对各个系统进行试验。”刘海开口说道。

现在可没有什么智能驾驶辅助系统，所以不需要长期的地面试验来进行飞控系统的优化。

现代的很多飞机都有智能辅助系统，还有自动驾驶系统。

这些就是飞控系统的一部分，飞控系统就要先在地面进行连续性的试验优化。

一般来说，需要3到6个月的地面试验来验证飞控系统，还需要3到6个月的试飞来试验优化飞控系统。

一般一架飞机落地之后到完成飞控系统，一年之内完成已经是十分快的。

有些飞机甚至在实验完成才发现一些重大缺陷，然后不得不更改相关设计。

相关设计更改之后，地面试验以及飞行试验又要重新来过。

所以有些飞机试验了很多年才能量产，这里面是有原因的。

要是倒霉的话，验证机都要制造好几架才能完成量产。

现代飞机的复杂结构，在试验完成之前，能够发现缺陷已经是很好的了。

就像后世某著名客机，他的软件冲突是用灾难才发现的。

这个软件冲突其实就是，内部飞控的优先级并没有体现出来。