第1583章 持续性竞争（1 / 5）

采购工厂所需的各类设备、技术授权本身就是天价不说，而且他们还下了三艘战列舰的订单再加上其他一系列的商贸协议。

为了能够自造先进舰炮，为了能够自造新一代的统一全重炮战列舰，付出的代价是巨大的，甚至这种代价都无法单纯用经济利益去衡量。

而这些代价，自然也就成为了大乾帝国的利润！

其他的类似例子其实还有很多很多，大乾帝国所生产并出口的高附加值的中高端工业设备以及成品，一直冲击全球市场了。

比如造船市场，大乾帝国的造船业现在经过了最开始的贸易保护阶段后，已经是转变为了船只出口。

统一早期的时候，大乾帝国为了保护本国造船业不被其他国家的造船厂所挤兑，那可是实行过好多年的了被其他国家极力谴责，甚至引发贸易反弹的‘商船禁令’。

那个时候，大乾帝国的国资和皇资企业本来为了保护，支援本国造船业，可是不向外国采购商船的。

但是大乾帝国觉得还是不够，所以干脆直接禁制大乾企业，个人从外国订购船只……

当然了，也没说直接禁制，而是以关税的形势进行禁制，但是你直接把进口船只的关税抬高到百分之三百后，这和直接禁制也没啥区别了。

这船只本来就是高价商船，并且商业属性非常高，企业是需要考虑成本的！

售价十万乾元的船只，你直接收几十万的关税，那还买个屁啊……

但是这种禁令也没持续几年，一方面是大乾帝国本国的造船工业发展迅速，很快就能初步满足本国航运业的需求，另外一方面也是因为其他国家对大乾帝国的这种贸易保护政策非常的不满，他们虽然无法让大乾帝国取消这种政策，但是也会在其他领域进行相应的反制。

这种贸易上的争端，其实在大乾帝国统一后的早期几年非常的普遍。

但是陆续取消了，这是因为大乾帝国本国的工业持续发展，已经是逐渐用不着这些会引起争端的保护性政策了。

中期的时候，大乾帝国虽然没有了造船业的保护政策，但是本国的造船业依旧只能依托本国的航运业进行发展，至于出口那是别指望了。

但是大乾帝国本国的航运市场也足够庞大啊。

大乾帝国的物资运输里，河运和海运领域是非常庞大的，镜河和罗河两大干流可是大乾帝国的大动脉呢，其重要性比那些干线铁路还重用。

此外大乾帝国还有一个很特殊的航运市场，那就是东西航线。

也就是大乾帝国东部沿海和西部沿海的航线，虽然现在已经有铁路了，但是铁路运输的价格是比较昂贵的，对于大宗货物，尤其是不怎么赶时间的大宗货物而言，走海运要更廉价一些。

内河、沿海以及东西航运这三大航运市场支撑着大乾帝国主要的航运市场，哪怕是现在国际贸易规模越来越大，但是本土的航运市场依旧是主导地位。

庞大的国内航运市场，让大乾帝国的造船业得到了进一步的发展。