第八十六章 直面宽体（2 / 4）

最后就是地心组无欲无求的竞争了，莱科宁、拉塞尔、吉奥维纳兹、拉提菲、维特尔......要么是赛车没竞争力，要么车手没竞争力。其中最惨的无疑是拉塞尔，连续两站杀进q3，却大概率又要被积分区拒之门外了。

第31圈，角田成为全场最后一停的车手，掉到第15，马泽平因此上升一个位置到第8名。

在漫长而煎熬的dRS高铁中，马泽平找不到任何机会，只能灰头土脸地吃着脏空气。所以dRS高铁，观众看着无聊，车手同样难受！

但是现在的局面，他不可能改变计划去两停。首先进站能不能追回来就是个问题，就算追回来，不还得继续跟着dRS高铁？还从“VIp乘客”变成“末尾乘客”。

上高铁容易，下高铁困难！

不过真的有车手选择“下车”。第39圈，佩雷兹进站二停，又换上一套中性胎，位置滑落到队尾！

对于佩雷兹的选择，没有人感到惊讶。当他选择硬胎早早进站，现在的命运已经注定。

其实他也挺倒霉的。队尾发车后，他屡屡受困于dRS高铁里，始终无法发挥出速度优势！

没办法，谁让佩雷兹在冲刺排位赛自己失误，只能维修区起步。今天维修区起步的三名车手里，只有马泽平成功突围，进入积分区，其他两位都被dRS高铁挡在前十之外！

第40圈，汉密尔顿追到队友博塔斯身后，梅奔策略主管沃尔斯立刻明确指示：“瓦尔特里，这里是James，我们在15号弯交换位置。”

博塔斯一声不吭，把汉密尔顿让过，当起了熟悉的工具人。

“不对啊。”到了45圈，布伦德尔看出异样，“勒克莱尔的圈速怎么会下滑的这么厉害？汉密尔顿目前只距离他4.4秒！”

过去几圈，他们都发现勒克莱尔的圈速差汉密尔顿一截，但是大家以为这是汉密尔顿全力推，勒克莱尔在保胎的原因，代入到双方的情景，这些猜想很合理。

然而汉密尔顿已经越来越近，勒克莱尔却仍未提速，就很反常了！

“勒克莱尔这几圈必须提速了，否则与主动放弃分站冠军没有区别！”布伦德尔说道，可是实际上，他心中浮现了一个解释。

“几十圈前，勒克莱尔汇报自己的引擎有问题，或许这就是他圈速缓慢的根源。”解说嘉宾沉声说道。

布伦德尔沉默着点头，这正是他未说出的猜想。