第351章 建造中的沙隆铁路拱桥（2 / 3）

在重新审视了铁路桥梁的建筑方案之后，博达等人一开始是将马恩河上的木桥变成经久耐用的石拱桥，尽管桥梁的建设周期增加，且造价不菲，但安全性大增，可以保证未来使用20年。

不过，科学家们一贯不喜欢墨守成规，穿越者更是如此。

等到安德鲁院士提出要效仿英国人在16年前，于塞文河上建成的煤溪谷铁桥，取代有些过时的石拱桥时，上述提议立刻受到了数学家、物理学家与桥梁工程师的追捧。

当然，前提是执政官必须保证，在马恩河上建造铁路桥的所有经费。

需要说明的，1779年建成的煤溪谷铁桥，是世界上第一座铸铁拱桥。其后的数百年来该桥保持运营，是现代钢桥的奠基工程，同时被称为英国工业革-命的重要遗迹。

在法国大革-命的后期，由于战事加剧，使得巴黎中-央政-府对于洛林地区的煤铁采矿与铸铁冶炼非常重视，屡次派出督促生产的特派员，保障枪炮原料（铸铁）的产量。

那些由国会议员担当的行政特派员中，不乏懂行的专家，土木工程师布雷斯提出效仿英国的焦炭炼铁，摆脱对木炭的严重依赖。此外，还可以借助当地的丰富水利带动鼓风，提升冶炼的产量与质量。

等到热月政变，尤其是安德鲁进入救国委员会，正式执掌法兰西政权之后，洛林地区的采矿业与冶金业得到了长足的发展。

1795年开始，得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃尔兄弟蒸汽机制造工厂”，绕过了一切专利障碍，迅速仿制出的一批瓦特蒸汽机，因为价格低廉，服务到位，得到了洛林煤铁铜矿业主们的青睐。

在向外运送矿石，并为矿并排水的同时，蒸汽机的使用也保证在那些金属冶炼场里，各种高炉的建造不再受到地域的严格限制。

负责洛林矿区的中-央政-府专员，很兴奋的写信告诉执政官，预计洛林地区在1795全年的生铁产量将会达到惊人的6万吨，占到全法国（含比利时与卢森堡）产量的60%。

6万吨生铁产量对于1795年的洛林而言，的确意义非凡，相对于去年增产了一倍有余。

然而，全法国10万生铁产量的数据，却显得很一般。那是在大革-命之前的波旁王朝时代，全国的生铁总量就已经达到了惊人的13到14万吨。此刻，海峡对岸的英国也不过7万吨的生铁产量，法国几乎是英国的两倍。

不仅如此，当时的法兰西还没有包括比利时、卢森堡，这般拥有不少冶炼工场的新领土。

换言之，法国的生铁总产量依然没有恢复到历史峰值。与此同时，英国的生铁产量将会在1795年突破12万吨，等到世纪之交的1799年的时候，英国生铁总量会达到惊人的20万吨，之后……

相对于棉纺业启发了工业革-命，蒸汽机带动工业革-命走向高-潮的说法，穿越者更加信奉德国那种“钢铁即国家”的信念。