第483章 传送门！？（2 / 5）

沐阳的高级高铁也面临不少问题。

比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。

所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达bj站，中途就无需停站，速度更快。

还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。

磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。

对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车票定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。

当然，车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。

对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。

就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。

新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。

沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：“老公，你这个想法很好，利国利民。

谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；

至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。

我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。”

“嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。”沐阳的决心更加强烈了。

建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速35公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如果时速5公里的高铁能使用同样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。

若是磁悬浮，每公里要两亿多，甚至更高。

高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护，目前的35公里级别的动车一列标准造价，复兴号在17亿元左右，和谐号crh38b的成本最贵为38亿左右，crh38a为3亿左右，使用寿命2年。

当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的“桦国创造”，自主研发制造成本低许多。