第三十一章 必将承载大明未来的，马车（2）（2 / 4）

“可是……，马车再好用，也无法与漕运比啊。无论是运费还是运量，都差太多了。

而且……，此车形制虽跋山涉水之功较旧制为好，但穿山越岭绝无可能，只能用于平原。

可……，平原地带北方阡陌相连，南方水网密布，此车与旧车比，优势不显啊。

至于皇辇御车……，当以稳、重为先，以策安全。”

鲁大木说完，忐忑地看着朱由校。

朱由校听鲁大木这样评价模型马车，不由点点头。

大匠不愧是大匠，眼光确实毒辣！

几句话，可说把中国几千年运输史的真谛全说出来了。

近代马车形制崛起于欧美，在中国则数千年没有什么大的变化。西周马车跟清末马车形制上差别并不大。

带转向架和轴承的马车一般认为是引领欧洲进入工业化时代的肇始产品。

欧洲马车形制的进步，是在罗马灭亡后。罗马时代及以前，马车形制跟中国马车差别不大。

罗马灭亡后，整个欧洲进入碎片化的城邦制时代。

城邦制以小农庄经济为主。小农庄经济就对马车这种运输工具产生了巨大的依赖，因为小农庄能够用得起的交通工具，就是马车。生产生活都离不开马车。

这就催生了欧洲广大的马车市场。

正是马车市场巨量化，才能推动马车制造工坊化，也就是专业化。

有了专业工坊，数十年的摸索就可以沉淀下来。马车转向架、轴承等产品的产生就有了温床。

轴承、转向架技术成熟了，就会以极小的成本进入诸如水力风力磨坊油坊以及造船等方面，这里也大规模用各种轴承和转向架。这就拓展了工业产品的应用市场规模。