第14章：新能源汽车元年（1 / 3）

驱动电机是新能源汽车驱动装置的核心部件，这就好比传统燃油汽车的发动机，直接决定了电动汽车的驱动。

而电机的主要构造是由三部分组成的，分别是，定子，转子，以及壳体，这其中的关键点在定子与转子上，承担着新能源汽车行驶相关的所有功能。

电机有正转和反转，正转自然是向前行驶，而反转即为倒车，并且还有很广的调速范围，在能量回收工况时还可充当发电机使用。

在林康的记忆中，未来新能源汽车蓬勃发展后，市面上出现了四种驱动电机。

有直流驱动电机，交流感应驱动电机，交流永磁同步驱动电机，以及开关磁阻驱动电机。

而在这其中，交流永磁同步驱动电机是最为被车企广泛使用的。

因为交流永磁同步驱动电机，转子结构更加坚固不说，体积更小结构更为简单且无励磁损耗效率高，电机功率密度大，脉动小，所以震颤感自然也是最小的，并且不易产生噪音。

当然，驱动电机的好与坏还要匹配相对应的锂电池，参数配比越接近，新能源汽车的驱动就越优良。

大国科技工厂系统中的系统研发模块，随着林康的意念传达，面板页面进入了系统研发界面。

系统研发：交流永磁同步驱动电机（进度%

参数设定：额定电流，额定电压，额定转速，额定频率，磁极数，磁极位置，反向电势，空载电流，定子电阻，电子电感。

注：电机参数设定，可自行输入参数，还可对接工厂研发锂电池相对应参数，也可以进行系统自行优化参数。

注：每一种参数的设定，需消耗1点研发点数。

看着系统面板，林康略作思考后，选择了对接工厂研发锂电池的参数。

查阅过大量资料的林康很清楚，对于新能源汽车来说，它不需要最好的驱动电机，需要的是最稳定，最兼容的三电系统。

所以保证锂电池的参数与驱动电机参数的相对应，是最好的研发方向。

后世，特斯拉可以稳坐新能源汽车的第一把交椅，靠的不仅仅是营销手段，它的核心是稳定的三电系统。

在高科技行业中，一切都要用产品质量来说话！

随着林康的选择，大国科技工厂系统中的1点研发点数已消失，与此同时系统研发进度百分比已经开始初显。